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既调动了旅行社的积极性

2019-03-08 12:30

此外,前期因为三峡机场没有基地航空公司驻场经营,开发本场的航线只能调配航空公司在其他机场的驻场运力,导致本场无始发航线出港,全天的航班运行时刻集中在下午及晚上。针对此问题,机场多次与各航空公司接洽在宜昌设立飞机过夜驻场经营事宜,并向市政府争取优惠的入场政策,“筑巢引凤”,吸引航空公司稳定的运力投入。2016年10月18日,宜昌市人民政府、宜昌三峡机场、东方航空武汉公司战略合作签约仪式在宜昌市举行。东方航空武汉公司在“十三五”期间计划摆放3架中型客机在三峡机场驻场经营,逐步恢复基地运作,将为宜昌航空市场的可持续发展注入强劲动力。

航线开通后,我们高度重视航线运营涉及的各航空公司、旅行社、出发地机场、目的地机场等合作方的经济利益。为了能让航线稳定执行,确保航班运营的经济效益,机场将客源市场开发作为航线开通后期的重点工作密切跟进。为了加强航班客票销售工作,切实提高航班上座率,机场将部分航班与旅行社合作经营,风险共担、利益共享,既调动了旅行社的积极性,又拓宽了客源渠道。同时,机场整合本地航空、旅游行业资源,为关联企业搭建旅游信息咨询和市场营销平台,成立航空旅游发展联合体,做大做强宜昌航空旅游产业。为拓宽机场客源渠道,在与宜昌本地代理人和旅行社合作的基础上,重点加强了与周边地区核心代理人的合作,实行政策倾斜、重点宣传,将航线网络的辐射范围延伸到荆门、荆州、恩施等地,取得了良好成效。

时光荏苒,二十载敬业实干所铸就的硕果累累。今天的三峡机场,将站在新的起点上继续砥砺前行,为宜昌的特大城市建设插上腾飞的双翼!

“高山起于垒土,江河源于溪流”。宜昌航空市场的飞速发展源于二十年累积的默默耕耘。在分享发展成就喜悦的同时,我们也深深地感受到了沉甸甸的历史使命,我们不敢丝毫满足,不敢丝毫懈怠,只有始终保持清醒的头脑,认清新形势,正视新挑战,才能顺利开启新征程。“十三五”期间,宜昌三峡机场致力于打造三峡区域的枢纽国际机场,预计年旅客吞吐量达到300万人次,安全服务质量管理水平成为国内中小机场的标杆。为达成此目标,三峡机场将继续深耕现有航线网络,拓展航空市场客源,完善航线网络布局,实现国内800公里以外省会城市及省域重点全通达,航空口岸进一步扩大开放,开通东南亚、东北亚的定期国际航线。

对于城市发展而言,机场是重要的交通节点、对外口岸、窗口形象,除了航空旅游界的合作伙伴以外,机场的发展也离不开地方政府及关联单位的扶持与帮助。长期以来,我们将外围关系维护、推动政企合作作为重点工作之一,加强沟通与协调工作,促成政府及关联单位对民航产业发展的重视,统一民航提升区域经济竞争力、转变发展方式、促进产业提档升级的认识。宜昌市政府基本确定了民航“优先发展、强力推进”的发展战略,在航线开发、税收、基础设施建设等方面相继出台了多项扶持政策,为航空发展打造良好政策环境。在客源开发及城市宣传方面,机场协同市旅游局、招商局等单位对外开展多重形式的航班营销及旅游市场宣传,为航空客源市场开拓奠定坚实基础。

航线怎么开的问题解决了,那么市场上众多航空公司,去找哪家航空公司来运营这条航线呢?首先,需要对航空公司的背景情况有一个全面的了解,包括航空公司战略定位、基地设置、机队规模、机型变化、飞行实力等相关信息。由此对航空公司进行一个初步的甄选,缩小目标范围。之后,通过与航空公司的沟通与交流,了解航空公司的市场需求。虽然目前的支线机场航线的运营是以航空公司为“卖方市场”,但机场依然本着“以市场为导向,以发展为效益”的宗旨,与航空公司不断地商洽合作方式,争取运力资源效益最大化。在航线开通之前,机场会根据相近城市的类似航线运行情况进行客源市场预估,计算出航线的经济收益以及亏损水平,由此与航空公司协商达成双方需求的一致。通过航空公司对航线航点、飞机运力、现场保障、航班时刻的确认,一条真正的航线就可以在三峡机场启航了。

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横跨南北、贯通东西的“天路”为宜昌市架起了经贸之路、开放之路、便民之路,将宜昌这座城市带向了世界,也将各界人士、商机、项目引进了宜昌。宜昌城市的快速发展推动着三峡机场的巨变,同时三峡机场的华丽蜕变也在助推着一个城市向前进步。目前,宜昌市政府还在高水平、高标准规划建设三峡临空经济区,推进宜昌航空、产业、城市一体化发展,打造宜昌现代化城市建设“第五大平台”。未来,宜昌将不仅拥有更高级别的三峡机场,还将拥有属于自己的航空公司。

航线是维持机场发展的“血脉”,是机场实现自身价值的主要载体。二十年的发展历程中,三峡机场人在宜昌市委市政府和海航集团的正确领导下,不断摸索前进,探索出了适合自身发展的航线开发思路与方法。长期以来,我们始终强调以“加密枢纽、提升通达”为抓手,通过培育、稳定、加密航班,提高枢纽航线的执行密度,拓宽航线网络的覆盖范围,增加国内外通航城市,让三峡机场上空的航班起降由少变多,客货运输更加顺畅。围绕这一目标,机场各部门戮力同心、紧密合作,主要在航线开发及市场营销方面开展以下工作:

(供稿:海航机场集团宜昌三峡机场有限责任公司,

明确了航线开发方向以及目标航线,航线怎么开?找哪些航空公司来飞?成了摆在我们面前的首要问题。宜昌市位于我国版图的中心,处于一个四通八达的核心交通位置,困难在于宜昌到我国的各个角落基本上三个小时航程可以全覆盖,其中直线距离小于八百公里的城市基本已经有高铁、高速公路覆盖,时效性和经济性都可以与民航直接竞争,这样宜昌可以民航直通的城市目标范围便缩小了一半。虽然存在着这种危机和挑战,但是“危险”与“机遇”是同时存在的,宜昌如此的地理条件也可以转化为机遇和优势。在我国从南往北、从东至西的长距离航段中,都可以经由宜昌经停,三个航段的客源市场叠加对航线的上座率及收益均有保障,有些机场城市之间可以合力通过航线补贴支撑新航线的运营,有助于减轻单个城市的补贴压力。鉴于此,机场探索出新的航线发展模式,积极发展中转联程、经停航线,以宜昌为中心,打造“米”字型网络格局,在省会、副省会级城市之间搭建以宜昌为中转点的桥梁型经停航班,由此增加通航覆盖面。以此为思路,机场已经先后成功开通北京=宜昌=海口、杭州=宜昌=贵阳、常州=宜昌=成都、西安=宜昌=温州等航线。目前,机场除至北上广深等枢纽机场的航线为点对点直达航线以外,其他国内航线结构均为此类经停航线。

开航之初,宜昌三峡机场面向的客源市场以本地的公商务旅客为主。随着本地及周边经济社会的快速发展,地面交通换乘愈加便利,普通民众荷包渐鼓,航空需求逐渐向大众化延伸,三峡机场的服务群体也从本地扩展到了周边城市譬如荆州、荆门、恩施、襄阳及渝东地区,机场的功能辐射领域从一隅之地扩张到了鄂西渝东。2014年,国务院下发了依托黄金水道推动长江经济带的发展战略,湖北、湖南、重庆相继达成了在长江中游地区建设“三峡城市群”的共识。三峡城市群中,目前拥有民用机场的城市包括重庆万州区、宜昌、恩施、神农架、张家界、常德六地。从地理位置而言,宜昌位于区域中心,拥有独一无二的先驱优势,从机场发展而言,宜昌三峡机场的发展规模仅次于湖南张家界机场,是区域内发展势头正盛、前景向好的支线机场。鉴于此,三峡机场将自身定位明确为三峡区域的枢纽国际机场,以此为发展目标开发航线、深挖客源。从客源群体结构来看,宜昌作为国内知名的旅游目的地城市,凭借其峡江风光、秀丽山色吸引着国内外游客前来驻足,随着旅游市场发展日渐繁荣,为航空市场的发展也注入了原动力。因此,三峡机场的客源市场由最初的公商务独占鳌头逐渐向公商务、旅游平分秋色的局面过渡。

民航资源网2016年12月28日消息:宜昌,位于湖北省西南部、长江中下游分界处,和襄阳一道被称为湖北省域副中心城市,综合实力仅次于武汉,位居湖北省第二位,是中国中部重要的交通枢纽。1996年12月28日,宜昌三峡机场正式通航,宜昌市的民航产业正式起步,自此宜昌成为长江中下游地区集公路、铁路、水运、航空一体的重要交通节点城市。从一个呱呱坠地的“新生儿”成长为一个成熟、充满活力与朝气的机场,宜昌三峡机场也经历了国内众多中小机场所必经的曲折与困难。通航初期,三峡机场年旅客吞吐量仅为1万多人次,起降架次不超过200架次,航线开辟难、维稳难,航线网络发展根基薄弱,机场主要发挥公益性基础设施的角色服务地方公商务旅客。2016年,是宜昌三峡机场通航二十周年,回顾二十年航程,机场以强劲的发展势头一路“高歌猛进”,尤其是航线开发与市场营销方面创下一个又一个辉煌。今年,三峡机场旅客吞吐量突破150万人次,国内外通航城市达28个,航线覆盖已基本形成连接东西、通达南北的网络结构,发展规模在中部同等机场中已位居前列。

找准自身的市场定位以及客源基础之后,航线开发工作才能做到有的放矢。三峡机场的航线开发始终遵循“开哪些航线?”“怎么开?”“怎么稳定执行?”“如何加密?”这几个问题来展开。根据宜昌的城市经济发展需求、对外经贸往来特点、实际承载能力以及民众的普遍需求,机场确定了提高北上广深的通航密度,逐步覆盖距本市800公里以外省会城市及省域重点城市,链接全国主要旅游城市的航线发展规划,确定了首要解决城市通达性,逐步增加航班密度的航线发展路径。