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他们为民航贡献了约34%的旅客吞吐量

2018-10-24 12:52

航空市场的健康持续发展必然带来航空市场的大众化趋势以及个性化服务多样化趋势。整体而言,我国民航旅客基数大,但年乘机1~2次的低频旅客占了大多数,这部分旅客普遍属于休闲旅客,对机票折扣较敏感。而高端航空旅客市场还是一个小众市场,其旅客占比仅3%左右。在国内外市场竞争不断加剧的情况下,唯有不断的掌握旅客的订座行为及习惯,如根据旅客年龄征对性的设计相应的产品,尤其需加强对高端旅客市场的分析与挖掘。

利润的逐年下滑,除了受到燃油成本、人民币汇率等因素的影响外,另外一个重要原因就是机票价格的下降,导致了航空公司的单位利润率降低。因此,深入了解国内旅客的订座行为和特征,针对性设计相应的产品和服务,实现在对的时间,将对的产品,卖给对的人,提高旅客的单位收益,也成为航空公司所追求的终极目标。

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国民经济水平和人均收入的增加,航空市场还会不断扩大。这对航空公司的营销和服务提出较高的要求,需要航空公司根据旅客特征精准化经营、差异化服务,来全面提升公司的整体经营能力和水平。对于航空公司而言,能做的还有很多,而不仅仅只担当一个“搬运工”的角色。从旅客出行交通安排、机场等待和休息、安检值机登机、旅程服务、机上娱乐和机上餐饮以及行李领取等方面都要下功夫全面提升服务水平和品质,提高附加服务价值创造能力,从而提高航空公司的盈利水平,实现新的利润突破。

70%的旅客订座频次集中在1~2次,他们为民航贡献了约34%的旅客吞吐量。订座频次3次及以上的旅客比例约占30%,但贡献了66%的旅客吞吐量。整体而言,我国民航旅客国内航班订座频次近似呈现28分布。

受惠于低油价,今年中国民航的业绩一片大好。然而综观近几年中国民航的发展,尽管出行人次的年均复合增速维持在10%左右。但是,在快速增长的客源背后,我们也看到了行业利润的一度缩水,中国民航业实现的利润从2010年的437亿元大幅下滑至2013年的248亿元,年均下滑幅度超过20%(其中2011年民航业实现利润363亿元,2012年实现296亿元)。

(转自微信公众号:民航数据控,航数研究)